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迟到的“顺陆”：顺丰绝不缺席车货匹配



更新时间：2024-06-01， 阅读量：， 作者：凯发娱发K8官网

　　在如今的车货匹配格局下，满帮、路歌、福佑等企业早已拿到这张门票，且占领了大部分市场份额，而顺丰这个时候选择加入队伍，到底要用什么方式来吸引运力资源?顺丰还来不来得及呢？

　　在运力严重供需不平衡的整车运输领域，社会运力的利用率受到了广泛的重视，而福佑和满帮相继推出整车平台后，各方面成效都非常显著。

　　鉴于整车市场巨大体量及业务需求的紧迫性，加之其他公司探索的可行性，拥有货源话语权的顺丰推出了自己的整车平台。

　　它是顺丰旗下的陆运资源交易平台，连接承运商、个体司机与货主，提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆，而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单，提高运输质量和效率。

　　司机通过这个平台下单后，所有的数据都会沉淀在后台，平台不仅会为司机提供位置服务，还具有智能化筛选订单的功能，顺丰用订单聚合了信息，化解了高峰期单量危机。

　　顺陆刚刚推出时，在推广前邀请了深圳区的30名司机参与内测，测试数据显示，30名司机一个月内人均接任务45条，人均任务金额15322元。

　　此外，顺丰提供日均10万条线收费，海量货源，周期往返，没有差价，没有压车费，即刻结款，即刻结账等优势，吊足了很多兼职司机的胃口。

　　那么登入“顺陆”APP后可以看到，自营和承运个体两类司机，在选择好司机类型以后，可以看到全国所有将要启动的干支线路，勾选好目的地及其他选项后，就可以进行交易了。

　　顺陆按任务执行分为普通任务、DDS任务、丰驰任务三个；其抢单模式有两种，一个是拼价格（即竞价模式），另一个是拼手速（即抢单模式）。

　　在启动任务后，司机扫描车牌选择出车里程和出车天气，到底装货地司机靠车等待装货，装完货确定无误以后确定发车，最后到达目的地确定收费，任务完成。

　　令人费解的是，顺丰在这个时间点选择进入车货匹配，不单要面对经验丰富的满帮，还要为平台商业规划及盈利做铺垫，所以在这场战役中，顺丰要寻找适合自己的门路，于现有的格局中博得一线生机。

　　纵观整个车货匹配领域，承运型平台的管理成本只增不减，毛利几近为零，大部分盈利模式都还没有成熟。顺陆尴尬的地方就在于只有在高峰期运力不足时，才会调用临时资源，换言之平时如果业务负荷不大，承接自然，这批运力的价值可以说微乎其微。

　　再回到抢单排线这个问题上，车货匹配整车运输的弊端，在于无法平衡好订单的即时性和运力稳定性，而抢单只能吸引更多的运力，却无法保证能否匹配到恰当需求。

　　随着大量外包运力的注入，顺丰不免会面临难以想象的压力，这严重考验着顺陆运营这些供应商的综合能力。

　　另外不得不提的是，和“三通一达”模式不一样，顺丰无论在网点还是运力建设上几乎采取的都是直营模式，缺乏考核管理外包承运商的经验和方法，更别说去管理外包的个体司机了。

　　所以，一旦进入货量井喷阶段，平台运力的稳定性将成为顺陆经营的鸡肋所在。未来在全面开放的道路上，顺陆不仅要喂饱外包运力，还要让货主放心，要兼顾这两点绝不是一朝一夕的事。虽然靠资金、技术和营销短期内可以提高知名度，可顺陆在产品方面的改进还有待提升，这必须靠强大运营手段管控每一个细节。

　　从目前来看，顺陆在品牌上已经取得了阶段性成功，凭借顺丰的良好口碑和内测司机的广泛好评，顺陆成功占据了一定的市场地位，但目前顺陆的存在只是仅仅起到优化干线运输成本的作用，离社会化相差甚远。

　　所以顺陆的出路是在稳定直营体系的前提下，一方面运用其快递+、方案+等方面的优势，为货主提供解决方案，另一方面在C端继续打出品牌效益，保持原来0费用、即刻结款等权益不变，加强外包运力的管控力度，开拓出金融、车后、能源、基础设施业务，提高附加值和客户粘性。

　　当然，顺陆与其他顺丰调车运力供应平台的微妙关系，也值得深思。作为一家网效极高的企业，理论上讲，顺陆拥有着天时地利多方面条件，而在运力运营方面，顺陆还有很长的路要走。

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